这一价格较该项目初次挂牌时的底价下调了超越20亿元，相当于建造时77.5亿元总出资的两折。
据报道，买方的榜首大股东重庆两江新区开发出资集团方案对工厂做改造，或许会用于出产赛力斯和睿蓝轿车。
榜首次挂牌出售是2023 年 8 月 11 日，转让底价为 36.8 亿元，但到截止日期并未完结出让。
流拍之后，北京现代重庆工厂 9 月 27 日第2次挂牌，转让底价为 25.8 亿元，下调了 11 亿元。
尔后，北京现代重庆工厂又进行了第三次挂牌，转让底价为19.17 亿元。直到现在以 16.2 亿元完结出售。
北京现代最鼎盛时期，在国内有5座整车出产工厂，分别为坐落北京顺义的榜首、第二、第三工厂，及沧州和重庆工厂，规划总产能为165万辆。
重庆工厂建厂时，正值北京现代销量巅峰，2013年至2016年的年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。
2017年，北京现代的销量扶摇直上，全年销量跌至82万辆，随后接连6年跌落，到2023年的销量仅为25.7万台。
从“当年签约、当年建厂、当年投产”，到成为达到百万产销用时最短的合资品牌，“现代速度”曾经是北汽与现代轿车同享的自豪。
可是就像当年的快速兴起相同，从2016年的百万销量到上一年仅有的25万辆，北京现代的式微速度相同令人拍案叫绝。
有顶峰就有低谷，这是正常现象，但像北京现代这样，顶峰往后一向走下坡，一直在低谷徜徉的还不多见。
因为很多产能被搁置，2021年北京现代把北京顺义一厂出售给抱负轿车，这也是北京现代在我国的榜首座工厂。
现在，北京现代在国内的工厂仅剩余北京第二、第三工厂以及河北沧州工厂。韩联社表明，现代轿车还或许出售沧州工厂。
关于韩系车在我国市场的销量下滑，与其前期贱价售车的战略休戚相关。此前，韩系车靠着物美价廉的优势，收成了不少国内顾客的喜欢。可随着德系、日系等车型放下身段，再加上自主品牌全力开展新能源车型，韩系车仅剩的生存空间也被压榨得所剩无几。
随同燃油车市场占有率急剧萎缩，近两年不少轿车公司变卖工厂减肥，“关停并转”在合资品牌范畴不断演出。
