不要新能源(新能源车要不要开ECO)

  一般驾驶情况下可以开启ECO模式，所谓的ECO，能够理解为汽车的省电模式，开启这一个模式之后，与行驶无关的电子功能会被关闭，并且加速和制动都会以最省电的方式来进行。很多人分不清到底哪个时候才不需要激活ECO模式，当以下几种情形出现时ECO模式也会自动失效，也就是说，出现以下几种情况，就不建议开启。

  1、当新能源车速超过120公里每小时，这样一个时间段车辆会考虑目前车速，自动关闭eco模式；

  3、当需要大扭矩输出时，例如爬坡，为了优先保证有足够的动力来驱动车辆时，发动机电脑会进行判断，同时eco模式不会处于工作状态。

  有车友就认为，一旦新能源汽车开启ECO模式，会使整车部分的动力性能会降低，也就是说ECO模式的开启会伴随着车辆的损耗。另外，ECO也分为主动式和非主动式，区别就在于主动式有着独有的按键，车主能随意选择是否激活。当激活时，车辆会自动开始调节。而被动式ECO模式的车型相对于主动式来说少一些，也没有专门的按键。

  第一次听说还有电动车位的。买正常车位就行，买电动汽车时厂家都会自带充电桩并负责安装的。只要有车位，社区物业又允许安装，那就完全不需要过多的担心充电不方便的问题。

  各车企表示逐渐向电动车靠拢，停止燃油车的制造。比如凯迪拉克、别克、鹤、奥迪、奔驰等等车企都宣布将要停止燃油车的研发，未来新能源汽车会成为大势所趋。

  每每提起捷豹，都绕不开英伦绅士风韵，但在商业化以及历史进程的磨砺之后，那种最为纯粹的英伦风韵早已变了味道。

  这辆E-type跑车无论是设计还是它的表现、操控都是革命性的。但非常可惜的是，这辆珍藏级的经典跑车在中国，你是无法合法驾驶着它行驶在马路上的。

  但曾在两年前，也就是2018年，捷豹路虎第一次正式对外宣布推出E-type?Zero纯电跑车量产版本，一看这辆车，K哥直接上头了！

  这就是之前E-type的完美复刻版本，这着实令K哥非常兴奋，听消息后整夜整夜的睡不着觉啊，身体是一日不如一日。。。

  无独有偶，并不是只有捷豹在玩纯电动经典汽车复刻，还有K哥最喜欢的车。老粉丝慢慢的开始打评论了，新粉丝还在问是什么车。

  其中“Classic”便代表着经典造型，而“Electric”便代表的是电动。

  想想你开着一辆上世纪的经典车型，将电能作为动力穿梭在新时代的街头，这种跨时代产物的碰撞别提有多爽了。

  所以K哥在很早之前就开始存钱，想着等这些经典复刻车型量产，一定买一辆收入囊中。但就在前两天，捷豹路虎突然宣布：E-TypeZero电动车项目流产了。

  阿这。。。说好的2020年交付呢？就算疫情推迟半年，你也不能就这么鸽了吧。

  就在11月初，海外媒体《星期日泰晤士日报》的报道中，因为受到新冠疫情的印象，捷豹路虎深陷财务危机之中，从而使得很多款在计划之中甚至是已经量产的新能源车型都受到限制与影响。

  而且除了暂停E-TypeZero电动车项目，因为财务危机，捷豹路虎至少有6款车型受一定的影响，这中间还包括新一代的Jaguar?XJ（纯电动版）、插电式混动版的Jaguar?XE、Jaguar?XF，以及同平台开发的Jaguar和Land?Rover新能源SUV等。

  虽然K哥是内燃机死忠粉，但以现在的汽车市场大环境来看，结合中国国情，新能源汽车已经是大势所趋了。

  况且大家都知道，在我们的祖国，消费者对于新能源汽车的热爱是不小的。就K哥不完全的统计，不少国内汽车消费者因为新能源车好上牌，使用成本低以及起步加速快等原因深爱新能源汽车。

  （ps这里不得不吐槽一下那些垃圾到爆的国产新能源车，每次下车都会晕车想吐。。。）

  所以未来即便是捷豹路虎这样的豪华品牌，在量产车上面的发展趋势也应该向着新能源汽车转型。

  在中国汽车行业滞胀、燃油车走下坡路的背景下，中国新能源汽车是一个全新的赛道。

  所以中国新能源汽车的发展，背后是国家在不断地推动，换句话说，新能源汽车是推动中国经济发展的重要引擎之一。

  所以中国新能源车发展的速度可想而知，像宁德时代这种企业就会让一些国外大厂很有危机感。

  随着巨头企业的入局以及新能源汽车的交付能力逐步的提升，预计未来新能源汽车将保持平稳增长。即便是捷豹路虎这样的大厂不努力，也是会被中国市场淘汰掉的。

  但现在受到新冠疫情的影响，捷豹路虎不开，经典车复刻太费钱了，所以我们先不玩了！

  要知道新一代的Jaguar?XJ（纯电动版）可是捷豹品牌的核心车型，其实捷豹路虎现任全球首席执行官是蒂埃里?博洛雷很早就宣布希望将纯电动车作为主要研发方向，将捷豹打造成一个纯电动品牌，与特斯拉等品牌在豪华纯电车领域竞争。

  但现实因素的影响，只能让捷豹暂缓在新能源领域的拓展。而且必须得说，捷豹的E-type?Zero停产确实非常令人惋惜。

  而且这辆E-type?Zero纯电跑车大量使用所谓的“I-PACE组件”进行全系的电动化转换。

  U1S1，I-PACE其实在国外的销量是相当的好的，但国内消费者好像并不买账。

  现在身体一日不如一日的K哥在想，有没机会在中国的道路上合法开一次E-type?Zero。

  捷豹作为在汽车行业内游走多年的“局内人”，在这个汽车电气化改革的十足路口，面对布满荆棘的新能源之路，捷豹路虎选择了暂且保全自身，稳定企业发展。

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