在汹涌奔来的电动化浪潮里，锂电池绝对是炙手可热的黄金赛道。相比之下，作为几乎同时期起步的氢燃料电池技术，两者肉眼可见的差距明显。当下纯电动车已经满大街地跑了，而氢燃料电池车在很多地区几乎不见踪影，这也让不少消费者对于这一“终极环保能源”有些失望。
近日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在广州迎来国内开放道路首试。你没听错，不是一直口号喊得响亮的本田丰田那些日系厂商，而是被大部分国内消费者忽略的韩系品牌现代，率先开启了氢燃料电池汽车在中国境内的道路试驾。
这让钟叔驾道感觉到很好奇，被誉为“终极环保车”的现代NEXO中国版，相比传统燃油和电动车在体验层面究竟会有怎样的区别？
目前在海外市场，量产并且上市销售的燃料电池车以日韩品牌为主，最重要的包含丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell、现代NEXO等，国内品牌当下则主要聚焦在商用车领域，比如上汽大通MAXUS FCV80、申沃客车SWB6128FCEV 01，当然也有长安CS75) FCV这类比较早期的产品。
因此，现代NEXO此次中国道路试驾，算是外国品牌里的“头一遭”了，对于甚少接触氢燃料电池的我们来说，也是充满了新鲜感。
尽管氢燃料电池汽车在国内还很少见，但国外慢慢的开始销售了，此次试驾的现代NEXO同样如此，早就在韩国销售过，不过现代汽车为了适配中国市场需求，专门打造了这款现代汽车NEXO中国版。
从外观上看，现代NEXO中国版并没有想象中的天马行空设计，由于氢燃料电池系统依然需要保证散热和进气，所以前格栅不能像纯电动车那样进行封闭设计，燃料系统体积与一台发动机相当，将前机舱塞得满满当当。
但如果因此就否定这套设计，那么多少有些冤枉它了。无论是前脸倒梯形蜂窝格栅搭配地平线设计车灯，还是自动隐藏式门把手和隐藏式后雨刷，Air curtain轮毂设计及D柱的空气导流板，都能够准确的看出设计师确实花了不少心思。
内饰部分则没有太多的惊喜，双联屏的设计在今天已经很普遍，而密密麻麻的按键布局，按照厂家人员的说法，主要是为了方便驾驶员操作，而且按键能够与中控大屏进行联动。不过在钟叔驾道看来，就当下中国市场的主要流行趋势来说，消费者对于科技感和时尚感的追求会更加热烈。
在实际驾乘方面，氢燃料电池汽车也是依靠电机驱动车辆的，搭载了一套获沃德十佳发动机称号的动力总成，驱动电机的上限功率可达120kW，最大扭矩为395N•m，再加上氢燃料电池系统声音较小，日常开起来与一台纯电动车相差无几。
在日常驾驶中，具有电动车加速轻快的感觉，方向盘手感偏沉一些，配合厚实的底盘质感、颇有韧性的悬挂，居然还能营造一些运动感。当然了，整台车还是偏向沉稳的风格，高速巡航非常舒服。另外配有能量回收系统，可实现三挡可调设置，当能量回收系统调至最高挡后，松开油门的瞬间，车辆并无显著的拖拽感，倒是接近一台燃油车的体验。
在主流的锂电池赛道之外，氢燃料电池开始走向舞台焦点，但它并不是要颠覆谁，而是作为锂电池的补充，成为能源变革的新推手。
其中，现代汽车绝对是敢于冒险的先行者。作为全世界最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团早在1998年就成立了燃料电池开发部门，是氢能商业化应用领域的先驱企业，拥有全球公认的顶尖技术实力。
2013年，现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池车ix35) FCEV，此后持续扩大燃料电池系统动力车型阵容，先后推出了氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell等产品。以这台氢燃料电池车NEXO为例，截至2021年10月，其累计销量已突破20000辆。
氢燃料电池之所以备受追捧，很大程度上在于其清洁能源的地位，氢气与氧气反应只生成水，并且在这样的一个过程中，还可通过氢燃料电池系统工作有效净化车辆四周空气。
在这一点上，现代NEXO中国版的高性能空气净化器，可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细小粉尘。根据韩国国立森林科学院的多个方面数据显示，一辆NEXO若每年行驶2万公里，那么其可实现相当于2500平米松树林的碳吸收量。
事实上，燃料电池是氢能的重要应用领域之一，而氢能不仅是清洁能源，更是具有国家战略意义的能源。毕竟我国作为典型的“富煤、缺油、少气”的国家，国内使用的石油严重依赖进口，并且石油的进口量和对外依存度在逐年提升。
目前氢能产业相关利好政策正在不断传来。据不完全统计，当下国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、上海、河南、山东、河北等地相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、公司数、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
作为先行者，现代汽车早在2020年12月发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。2021年3月，以HTWO品牌命名的集团海外首个氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”在广州开工建设。
据介绍，“HTWO广州”占地20.7万平方米，预计将于2022年下半年正式竣工并投产，届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，工厂规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
或许在不久的未来，打开车辆的“油箱盖”，向内加注氢燃料，几分钟后，拔枪、启动，车辆缓缓开走，这样的场景将会伴随着加氢站的增加而不断上演。作为与电动汽车长期并存互补的技术路线，氢能产业链有望与锂电产业链形成“双雄”的市场格局。
在这一点上，以现代NEXO中国版为先锋，现代汽车已经占得了先机。这也正是市场的公平与有趣之处——付出与回报成正比，机会总留给有准备的人。
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